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   近日，國家商務部官方網站對2016年冷鏈物流發展中央財政支持省市評審結果進行了公示。山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏，這十個省市將獲得數億元中央財政資金支持。在被選中的這十個省(區、市)中，屬于西部省市的有5個，重慶、新疆、四川、青海和寧夏。對于西部地區來說，冷鏈物流一直是該地區電商發展的“痛點”。此項舉措說明國家從全國發展大局和人民生活品質角度對冷鏈物流日益重視，這對于2016年國內冷藏保溫車市場來說是一劑強心劑。

　　一、中央大力支持冷鏈物流發展的原因

　　第一，隨著貨物儲運的種類不斷增多，有些貨物在儲運過程中易受到外界溫度、濕度等條件影響而發生腐爛變質。為了保持易腐貨物的本來品質和使用價值，冷冷鏈物流便應運而生。目前，發達國家冷藏運輸率達50%以上，美、日、西歐等國家高達80%～90%。我國的冷藏車始于20世紀80年代初，近幾年來發展得很快。有資料顯示，目前國內冷藏保溫車的保有量約有4萬輛，每年產量為6000-7000輛，我國易腐貨物的冷藏運輸率僅為15%-20%，而發達國家為80%-90%。美國冷藏、保溫車的保有量為16萬輛，日本為12萬輛，我國與美國、日本等發達國家相比，明顯不足。目前國內大量需要冷藏運輸的貨物還是靠普通車輛運輸，冷藏保溫車市場發展前景廣闊。

　　另外，中國冷鏈產業網數據顯示，由于保鮮技術落后，我國每年約有20%～25%的果品和30%的蔬菜在中轉運輸及存放中腐爛損壞，損壞總量每年高達上億噸，價值高達750億元。另一個數據是，在美國，平均每500人就有一輛冷藏車，我國臺灣是1000人一輛，而中國大陸有13億人口，但冷藏車的保有量才4萬輛。專家估算，我國已有冷藏容量僅占貨物需求的20%～30%。

　　第二，中國是農牧業生產大國，又是易腐食品的生產和消費大國,冷鏈市場潛力巨大。我國肉類、水產品和雞蛋等產品的產銷量均居世界首位，分別占世界總產量的25.13%、17.98%和42.85%。城市豬、羊、牛肉銷量每年達3000多萬噸,禽蛋禽肉近2000萬噸,奶類、奶制品約600萬噸，水果、蔬菜產銷量更大。目前，我國有肉類食品加工廠2500多家，年產肉類食品6000萬噸;速凍食品加工廠2500多家，年產速凍食品超過1000萬噸;冷飲生產企業1500多家，年產量1000多萬噸;此外，每年還有5000萬噸的水產品，3.5萬噸蔬菜，6100萬噸水果，這些超過億萬噸的食品需要通過冷藏運輸滿足消費者需求。然而，我國上述食品的冷藏運輸率只有15%左右，與發達國家80%的比率相差甚遠。近年來，隨著生活節奏的不斷加快，人們對冷凍冷藏食品的消費越來越多，冷藏冷凍食品每年增產約10%。預制食品銷售額占冷凍食品銷售總額42.44%，在我國的發達城市，冷凍肉已占到人均年消費肉量的10%-15%，而盡管目前冷藏蔬菜的消費總量仍較小，但隨著保鮮技術和產品質量的提高，消費也呈上升趨勢。所以，冷藏車行業的需求量，必定會隨著國民生活水平的提高而增加。

　　第三，國內冷鏈物流問題重重。一是.冷鏈物流企業規模小，管理差、集中度低。小企業數量過多而規模以上的全國性企業數量偏少，大多數企業實力偏弱，存在“多、小、散、亂”的現象。目前我國冷鏈市場規模已達到11200萬噸左右，但是，第三方冷鏈物流行業特點依然是以“小眾”為主。從中物聯發布的“冷鏈物流企業百強排名”來看，在規模方面，冷鏈百強企業總收入為109.02億元，只約占全國冷鏈總收入的10%左右。可見，我國冷鏈物流發展不平衡的現象仍然很明顯，冷鏈物流市場化水平和集中度仍較低。二是.冷鏈成本居高不下，收益甚微。生鮮電商所面臨的問題主要是冷鏈物流成本較高，一般在30%-40%，甚至超過100%，如果不能很好的控制成本，要想活下來很難。三是斷鏈”問題嚴重。生鮮產品在流通過程中出現的“斷鏈”現象卻成為造成食品安全隱患的罪魁禍手。從中國冷鏈市場一直存在的“最后一公里”瓶頸到今年兩會上李小紅代表提出的“抓好農產品冷鏈物流‘最先一公里’的發言”，生鮮食品在運輸過程中存在的問題屢見不鮮。目前國內的第三方冷鏈物流企業主要從事冷鏈的倉儲和運輸環節，沒有形成完整、系統的冷鏈;我國冷鏈物流標準缺乏，生鮮農產品產后預冷技術和低溫環境下的分等分級、包裝加工等商品化處理手段尚未普及。對于冷鏈物流企業來說，無論是“最先一公里”還是“最后一公里”，如何保障食品在運輸過程中始終處于低溫狀態是整個冷鏈體系的重點，更是難點。四是完整的冷鏈體系尚未形成。目前國內冷鏈的市場化程度很低，第三方介入很少;冷鏈的硬件設施建設不足、設施設備陳舊、技術含量低，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障，易造成大量損耗，不僅物流成本過高，還易出現安全隱患;冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合;技術標準不完善;冷鏈物流配套不協調、布局不合理;冷鏈物流與貨物信息不對稱等問題。

二、冷鏈物流服務的主要范圍

1、醫藥市場：醫藥冷藏物流，主要是指在醫藥生產、制造、流通行業中，隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎，以制冷技術為手段，以符合藥品GMP與GSP管理為前提的低溫條件下的藥品物流現象，是需要特別裝置、注意運送過程、時間掌控和運輸型態的特殊物流形式。一般而言，凡是要求在低溫條件下(2度到8度)儲存的藥品的流通，都屬于醫藥冷藏物流范疇。有數據顯示，醫藥冷藏品的銷售金額一般占我國醫藥流通企業總銷售額的3%~8%，雖然比重不是太大，但是近年來卻有逐步上升的趨勢，而且隨著國家的藥品藥事法規的進一步管理到位，醫藥冷藏物流將成為我國醫藥物流行業中需要重點發展的領域。

　　隨著我國經濟的持續發展，醫療保障水平大大提高，對醫藥產品的物流過程要求也逐步提高，我國醫藥市場發展迅速并且增長潛力巨大。在醫藥行業火熱的背后，醫藥冷藏物流的市場總需求將高達近百億元，但目前我國能為客戶提供合適的冷藏物流服務的企業卻不多。因此，醫藥冷藏物流領域不失為我國醫藥物流行業的另一個有效發展空間。

　　2、冷飲市場：我國冷飲市場的消費總量從上世紀九十年代的55萬噸增長到2002年的147萬噸。消費的季節性差異逐步消失，但與世界平均水平和發達國家相比，差距很大，市場潛力也很大。據上海市食品研究所的調研表明，2005年全國冷飲產量達200萬噸，2010年達到260萬噸，人均消費量可達到2公斤/年;2015年產銷量將達到310萬噸，人均消費量可達到2.4公斤/年。隨著人們冷飲消費習慣的改變、人均收入增加、消費群體不斷擴大以及我國城市化的發展，一段時間內，冷飲的生產銷售仍將呈現上升趨勢。

     我國冷飲生產企業主要集中在經濟較為發達的華東、華北和中南三個大區，廣東、北京、上海、東北是目前產銷量最集中的四大地區。

　　雖然國內冷飲產銷穩步上升，但是由于市場競爭十分激烈，冷飲生產進入微利時代，統計資料顯示，食品工業年平均銷售利潤率最低就是冷凍飲品行業，目前行業整體處于虧損狀態。 但是，不論怎樣，企業的發展，產品的配送，都與冷藏車息息相關。

　　3、肉制品市場:據相關統計，國內肉類消費由2001年的6373萬噸增長到2010年的10000萬噸左右，繼續保持穩步上升趨勢，可以預計，未來增長空間仍然巨大。

　　我國肉制品加工業已經歷市場啟動階段，目前正值成長期。此階段的特點是消費群體迅速壯大，但肉類制品人均占有量遠低于發達國家。經濟持續增長，國內有效需求充足、國際實際需求大是肉類消費增長的主要驅動因素。在未來10年內，肉類加工業將進入一個新的高速發展期。

　　肉類食品的消費除在城市仍有擴展的余地外，在農村有著更大的增長潛力。隨著我國農村城市化進程的加快和農民收入水平的提高，肉類食品消費數量會在較長時期內持續增長。據統計2010年，國內肉制品人均年消費量將達10公斤，肉制品占肉類總產量比重將上升到13%左右，但也只達到目前發達國家肉類轉化率1/3的水平。

　　肉制品加工業的利潤率為2.93%，經濟效益比較好。

　　山東、河南兩省豐富的原料資源和獨特區位優勢，使其成為國內肉類加工業的集中地。2002年山東省肉類加工企業162家，占全行業總數量的16%，其次是河南省有139家。2002年山東省占全國總銷售額的40%，達263.64億元，位居第一;河南省約占20%，為126.96億元，兩省合計超過全行業 60%，行業集中度比較高。山東、河南已成為企業冷藏物流的控制中心和肉制品集散中心。

　　4、速凍食品市場：速凍食品是利用現代速凍技術，在-25℃以下迅速凍結，然后在-18℃或更低溫度條件下貯藏并遠距離的運輸、長期保存的一種新興食品，常見的有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。從1995年起，我國速凍食品的年產量每年以20%的幅度遞增，年產量接近1000萬噸。據不完全統計，近年來，我國現有各類速凍食品生產廠家近2000家，年銷售額達100億元。自2000年起的連續幾年里，全國連鎖超市中銷售的食品日用品中，速凍食品銷售額均名列第一。

　　速凍食品品牌中，三全、思念、龍鳳占據三甲位置，并均以超過10%的市場占有率雄居第一集團。2010年，三全更以過20億元的年銷售額成為全國速凍食品市場的龍頭企業。第二集團品類眾多，但每一種所占市場份額均十分有限。速凍食品對貯藏運輸要求十分嚴格，必須保證在-18℃以下。目前，專業化、社會化、并能不斷適應市場變化的速凍食品冷藏配送體系尚未形成。市場前景仍然被看好。

　　5、乳制品冷藏物流市場：自1990年以來，我國以牛奶為主的乳制品進入快速發展期。1990-2000的10年平均年增長率為12.1%，居世界第一。2003年產量達到1625萬噸，人均占有量達到10.4公斤/人。

　　一般情況下，生產的鮮奶都需要運至乳品廠進行加工，屬于鮮度要求嚴格的商品，天天都要配送。如果運輸不當，會導致鮮奶變質，造成重大損失。為保證質量，鮮奶運輸有特殊的要持續增長，工業增加值增長率高求：為防止鮮奶在運輸中溫度升高，尤其在夏季運輸，一般選擇在早晚或夜間進行;運輸工具一般都是專用的奶罐車;為縮短運輸時間，嚴禁中途停留;運輸容器要嚴格消毒，避免在運輸過程中污染，容器內必須裝滿蓋嚴，以防止在運輸過程中因震蕩而升溫或濺出。

　　三、冷鏈物流市場潛力巨大帶動冷藏保溫車市場

　　2016年將是“十三五”規劃的開局之年。隨著“十三五”規劃、“一帶一路”戰略、京津冀協同發展戰略等國家大戰略的實施， 2016年以及在“十三五”期間冷鏈市場都將迎來難得的發展機遇，一是冷鏈物流市場仍將保持快速增長。從宏觀上看，國內自貿區試點擴大，進口生鮮品類和數量大幅提升;APEC后亞太自貿區取得更大突破，進而帶來新機遇，國內冷鏈企業開始跟隨國家戰略逐漸走出國門，跨境收購成為一種新動向。從微觀上看，國內人均消費力提升，對生鮮食品品質要求提高，對冷鏈標準認知加強。農村市場需求激活，以及農產品進城、出國，將進一步刺激冷鏈的發展。隨著城市化進程的日益加快，生活消費的不斷升級，人們對食品安全和生命健康的進一步關注，冷鏈行業的總體發展趨勢仍將一路高走。二是互聯網+冷鏈物流將繼續發力。隨著冷鏈+互聯網的不斷融合，原有的產業機構和供應鏈將被重塑的同時，必將釋放新的冷鏈商機，誰能抓住機遇，誰就有可能脫穎而出。三是資本將進一步向冷鏈市場流動和集聚。除了制造商直接切入、傳統物流商切入、電商切入外、貿易商(生鮮進口貿易的貿易商和貨代等)、制冷設備商已經高調進入冷鏈物流行業，相信后面還會有跟進者。隨著第三方冷鏈、生鮮電商、冷鏈園區、冷藏設施等細分市場成為投資熱點，資本的介入和驅動力度日益加強，今后會有更多的國內外企業攜資本的優勢跨界進入冷鏈物流市場。四是冷庫基建持續升級為冷藏保溫車開辟新的市場。據農業部測算，到 2020年我國的人均蔬菜占有量在現有的370公斤基礎上還要增加30公斤，新增需求則主要通過提高單產和減少損耗解決。另外，速凍食品的產量以20%的速度遞增，近三年來甚至以35%的高速度增長，遠高于全球9%的平均增長速度。從目前的發展現狀來看，冷凍冷藏的巨大市場需求，迫切需要冷庫等冷鏈產業的大幅度上升，完善和大力發展中國冷鏈的呼聲越來越高，中國冷鏈正面臨著大發展的歷史機遇。無論是發展快速的中東部，還是西部市場對冷庫的需求潛力都是非常巨大的。五是快遞業呈爆發式增長，持續帶動冷鏈物流細分市場。近年來，快遞行業以50%以上的增速快速發展，它以數倍于國民經濟的增速，成為目前國民經濟產業里面比較少見的產業。據預測“十三五”快遞行業復合增長占20%左右，網購復合增長在80%。隨著快遞市場的不斷細分，“最后一公里”的配送市場和干線運輸市場將呈現立體化趨勢，與生鮮配送的冷鏈市場將成為物流細分市場中最紅火的市場。

通過以上分析可以得出，2016年乃至 “十三五”期間冷鏈市場將會得到國家更多的政策支持，其市場前景不可估量。冷鏈運輸作為冷鏈物流眾多環節中非常重要的一環，直接決定著老百姓的安全健康。作為每日必需的生鮮食品以及冷藏藥品，市場需求巨大。再加之我國目前的食品安全和醫藥安全問題比較嚴重，更加重了對冷鏈物流的市場需求。在冷鏈物流快速興起的過程中，冷鏈配送車輛的需求自然水漲船高。用于長途、調撥性運輸的重型冷藏車(包括甩掛冷藏車)、就近取材的中型冷藏車、用于短途配送的輕型冷藏車和穿越大街小巷的微型電動冷藏車市場的發展將得到快速發展。

                                                  摘自：中國保溫網